బ్యాక్ క్లినిక్ కొలిషన్ & గాయం డైనమిక్స్ థెరప్యూటిక్ టీమ్. ఘర్షణ భౌతికశాస్త్రం యొక్క గణిత సూత్రాలు ప్రతి ప్రమాదానికి సంక్లిష్టమైనవి మరియు ప్రత్యేకమైనవి. అయినప్పటికీ, వాటిని సరళీకరించవచ్చు, ఎందుకంటే ఇందులో పాల్గొన్న అనేక శక్తులు చాలా చిన్నవి, ఆచరణాత్మక ప్రయోజనాల కోసం అవి చాలా తక్కువగా ఉంటాయి. ముఖ్యంగా, ఈ సూత్రాలు తరచుగా రోగి మరియు వారి వైద్యుని స్థానానికి మద్దతు ఇస్తాయి.
కారు ప్రమాదాలు వినాశకరమైనవి! చాలా మంది వ్యక్తులు వారి శరీరాలను కలిగించే వేదన మరియు నొప్పి కారు ప్రమాదాల ద్వారా బాధపడుతున్నారు మరియు చాలా సార్లు వారికి ఏమి చేయాలో తెలియదు. ప్రజలు అత్యవసర గదికి వెళ్లి మందులు రాసి ఇంటికి పంపుతారు. ఈ వ్యక్తులు ఇప్పటికీ నొప్పితో ఉన్నారని మరియు వారి ప్రమాదం తర్వాత రోజుల తరబడి పని చేయలేరని ఆసుపత్రి గ్రహించలేదు.
నేను అక్కడికి వచ్చాను, మరియు వారి ఢీకొన్న తర్వాత వారికి ఎంత నష్టం జరిగిందో నిర్ధారించడానికి రోగి క్షుణ్ణంగా మూల్యాంకనం పొందినట్లు నేను నిర్ధారించుకుంటాను. అప్పుడు నేను రోగికి వారి కారు ప్రమాదానికి ముందు వారు ఆనందించిన జీవన నాణ్యతను తిరిగి పొందడానికి అవసరమైన దాని ప్రకారం చికిత్స చేస్తాను. కనుక ఉంటే మీరు మోటారు వాహనం ఢీకొన్న ప్రమాదంలో ఉన్నారు మరియు ఏమి చేయాలో తెలియడం లేదు, దయచేసి ఈరోజు 915-850-0900కి కాల్ చేయండి. మీకు తగిన సంరక్షణ అందేలా చూస్తాను.
T-బోన్ ప్రమాదాలు/ఢీకొనడం, సైడ్-ఇంపాక్ట్ లేదా బ్రాడ్‌సైడ్ తాకిడి అని కూడా పిలుస్తారు, ఇక్కడ ఒక కారు ముందు భాగం మరొక దాని వైపు స్లామ్ అవుతుంది, ఫలితంగా తీవ్రమైన గాయాలు ఏర్పడతాయి మరియు శరీరంపై మరింత వినాశకరమైన ప్రభావాన్ని చూపుతాయి.. 24% డ్రైవర్ లేదా ప్రయాణీకుల మరణాలకు సైడ్ ఇంపాక్ట్ తాకిడి కారణం; 30 mph వద్ద కూడా, సైడ్-ఇంపాక్ట్‌లు క్రమానుగతంగా కొట్టబడిన కారులో ఉన్నవారికి గాయాలను కలిగిస్తాయి. ఆధునిక వాహనాలు అనేక భద్రతా లక్షణాలను కలిగి ఉంటాయి భద్రతా బెల్ట్ లక్షణాలు, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు ఘర్షణ ఎగవేత వ్యవస్థలు ముందు మరియు వెనుక ప్రమాదాల నుండి డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకులను రక్షించడం; అయితే, సైడ్-ఇంపాక్ట్ విషయానికి వస్తే, నివాసితులు అసురక్షితంగా ఉంటారు.
T-బోన్ సైడ్ తాకిడి కారణాలు
T-బోన్ ప్రమాదాలు సాధారణంగా కూడళ్లలో జరుగుతాయి. T-బోన్ ప్రమాదాల యొక్క సాధారణ కారణాలు ఎవరైనా సరైన మార్గాన్ని అందించడంలో విఫలమవడం. అత్యంత సాధారణ కారణాలు:
ఒక డ్రైవర్ ఒక ఖండన వద్ద ప్రమాదకర ఎడమ మలుపు చేస్తాడు, ఇతర కారు/లు ఆగిపోతాయని నమ్ముతాడు.
ఎడమవైపు మలుపు తిరిగే వాహనానికి రెడ్ లైట్ ఢీకొట్టాలని డ్రైవర్ నిర్ణయించుకున్నాడు.
డ్రైవర్ స్టాప్ గుర్తు గుండా పరిగెత్తాడు, వాహనంలోకి దూసుకుపోతాడు లేదా స్లామ్ అవుతాడు.
వెనుక గాయాలు హెర్నియేటెడ్ డిస్క్‌లు, సయాటికా మరియు శరీరంలోని మిగిలిన భాగాలకు వ్యాపించే దీర్ఘకాలిక నొప్పికి కారణమయ్యే వెన్నుపాము దెబ్బతింటుంది.
చికిత్స మరియు రికవరీ
వ్యక్తులు వేర్వేరు రికవరీ సమయాలను కలిగి ఉంటారు మరియు గాయం యొక్క తీవ్రత మరియు ముందుగా ఉన్న ఏవైనా పరిస్థితులపై ఆధారపడి ఉంటారు. మెదడు గాయాలు మరియు వెన్నెముక సమస్యలు పూర్తిగా కోలుకోవడానికి నెలల సమయం పట్టవచ్చు. వారాలు లేదా నెలలు నయం చేయడానికి గట్టి లేదా మృదువైన తారాగణంలో ఉంచిన పగుళ్లు కండరాల క్షీణతకు దారితీయవచ్చు. చిరోప్రాక్టిక్ థెరప్యూటిక్ మసాజ్ మరియు డికంప్రెషన్ కండరాల బలహీనతను బలపరుస్తుంది, వెన్నెముకను రీసెట్ చేస్తుంది మరియు రీసెట్ చేస్తుంది, కదలిక/కదలిక పరిధిని మెరుగుపరుస్తుంది, పట్టును బలపరుస్తుంది మరియు నొప్పిని తగ్గిస్తుంది.
న్యూరోసర్జన్ DRX9000ని వివరిస్తాడు
ప్రస్తావనలు
గిర్జిక్కా, డొనాటా మరియు డువాన్ క్రోనిన్. "లోలకం, సైడ్ స్లెడ్ మరియు సైడ్ వెహికల్ ఇంపాక్ట్‌లకు థొరాసిక్ ప్రతిస్పందనను అంచనా వేయడానికి ఇంపాక్ట్ సరిహద్దు పరిస్థితులు మరియు ప్రీ-క్రాష్ ఆర్మ్ పొజిషన్ యొక్క ప్రాముఖ్యత." బయోమెకానిక్స్ మరియు బయోమెడికల్ ఇంజనీరింగ్ వాల్యూమ్‌లో కంప్యూటర్ పద్ధతులు. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
హు, జున్‌మీ, మరియు ఇతరులు. "మోటారు వాహనం ఢీకొన్న తర్వాత దీర్ఘకాలికంగా వ్యాపించే నొప్పి తక్షణ అభివృద్ధి మరియు కోలుకోవడం ద్వారా సాధారణంగా సంభవిస్తుంది: అత్యవసర విభాగం-ఆధారిత సమన్వయ అధ్యయనం యొక్క ఫలితాలు." నొప్పి వాల్యూమ్. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
లిడ్బే, అభయ్ మరియు ఇతరులు. "NHTSA వాహన భద్రతా రేటింగ్‌లు సైడ్ ఇంపాక్ట్ క్రాష్ ఫలితాలను ప్రభావితం చేస్తాయా?." జర్నల్ ఆఫ్ సేఫ్టీ రీసెర్చ్ వాల్యూమ్. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
మిఖాయిల్, J N. "సైడ్ ఇంపాక్ట్ మోటార్ వెహిక్యులర్ క్రాష్‌లు: గాయం యొక్క నమూనాలు." ఇంటర్నేషనల్ జర్నల్ ఆఫ్ ట్రామా నర్సింగ్ వాల్యూమ్. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
షా, గ్రెగ్ మరియు ఇతరులు. "ఒక పెద్ద-వాల్యూమ్ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌తో సైడ్ ఇంపాక్ట్ PMHS థొరాసిక్ రెస్పాన్స్." ట్రాఫిక్ గాయం నివారణ వాల్యూమ్. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
మా గట్ మైక్రోబయోమ్ శరీరంలోని "రెండవ మెదడు", ఇది హోమియోస్టాసిస్‌ను నియంత్రించడంలో మరియు జీవక్రియలో సహాయపడుతుంది రోగనిరోధక వ్యవస్థ కార్యాచరణ కోసం మరియు శరీరాన్ని కదలికలో ఉంచడానికి. మెదడు ఒక భాగం నాడీ వ్యవస్థ, శరీరమంతా నిరంతరం ప్రయాణించే న్యూరాన్ సిగ్నల్స్ అందించడం. మెదడు మరియు ప్రేగులకు a కమ్యూనికేషన్ భాగస్వామ్యం శరీరం సాధారణంగా పనిచేయడానికి అవి ముందుకు వెనుకకు సమాచారాన్ని పంపుతాయి. శరీరం గాయపడినప్పుడు, మెదడు, గట్ లేదా రెండూ ప్రభావితమవుతాయి, ఇది పనిచేయకపోవడం మరియు అవాంఛిత లక్షణాలను కలిగిస్తుంది, ఇది శరీరంలోని ఇతర వ్యవస్థలను ప్రభావితం చేసే ఇతర సమస్యలను కలిగిస్తుంది. ఈ గాయాలలో ఒకటి మెదడును బాధాకరమైన రీతిలో ప్రభావితం చేస్తుంది, ఇది గట్ మైక్రోబయోటాకు సిగ్నలింగ్‌కు భంగం కలిగిస్తుంది మరియు ఒక వ్యక్తి యొక్క జీవన నాణ్యతను ప్రభావితం చేస్తుంది. నేటి కథనం కంకషన్ అని పిలువబడే బాధాకరమైన మెదడు గాయం, దాని లక్షణాలు మరియు శరీరంలోని గట్-మెదడు అక్షాన్ని ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది. కంకషన్తో బాధపడే వ్యక్తుల కోసం గట్ ట్రీట్‌మెంట్‌లలో ప్రత్యేకత కలిగిన ధృవీకరించబడిన, నైపుణ్యం కలిగిన ప్రొవైడర్ల వద్దకు రోగులను సూచించండి. సముచితమైనప్పుడు వారి పరీక్ష ఆధారంగా మా అనుబంధ వైద్య ప్రదాతలను సూచించడం ద్వారా మేము మా రోగులకు మార్గనిర్దేశం చేస్తాము. మా ప్రొవైడర్‌లకు అంతర్దృష్టితో కూడిన ప్రశ్నలను అడగడానికి విద్య చాలా కీలకమని మేము గుర్తించాము. డాక్టర్ అలెక్స్ జిమెనెజ్ DC ఈ సమాచారాన్ని విద్యా సేవగా మాత్రమే అందిస్తుంది. నిరాకరణ
నా బీమా దానిని కవర్ చేయగలదా? అవును, అది కావచ్చు. మీకు అనిశ్చితంగా ఉంటే, మేము కవర్ చేసే బీమా ప్రొవైడర్లందరికీ లింక్ ఇక్కడ ఉంది. మీకు ఏవైనా ప్రశ్నలు లేదా ఆందోళనలు ఉంటే, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌కి 915-850-0900కి కాల్ చేయండి.
కంకషన్ అంటే ఏమిటి?
మీరు ఎక్కడా లేని తలనొప్పిని కలిగి ఉన్నారా మరియు ప్రతిరోజూ మిమ్మల్ని ప్రభావితం చేస్తున్నారా? మీరు లీకీ గట్ లేదా ఇతర గట్ డిజార్డర్ సమస్యలను కలిగిస్తున్న సమస్యలను ఎదుర్కొంటున్నారా? చేతిలో ఉన్న సాధారణ పనులపై దృష్టి పెట్టడంలో మీకు సమస్య ఉందా? ఈ లక్షణాలలో చాలా వరకు మీరు కంకషన్తో బాధపడుతున్నారనే సంకేతాలు. పరిశోధన అధ్యయనాలు నిర్వచించబడ్డాయి శరీరంలో మెదడు పనితీరును బాధాకరంగా ప్రేరేపించే తాత్కాలిక భంగం వలె ఒక కంకషన్. గాయం యొక్క తీవ్రతను బట్టి కంకషన్లు మారవచ్చు. ఒక వ్యక్తి కంకషన్తో బాధపడుతున్నప్పుడు, మెదడులోని ఎలక్ట్రోలైట్‌లు నాడీ సంబంధిత పనిచేయకపోవడం వల్ల న్యూరోట్రాన్స్‌మిటర్‌లకు అంతరాయం కలుగుతుంది మరియు రక్తంలో గ్లూకోజ్ జీవక్రియ సెరిబ్రల్ రక్త ప్రవాహాన్ని తగ్గిస్తుంది. ఇతర పరిశోధన అధ్యయనాలు కనుగొన్నాయి ఒక కంకషన్ మెదడుకు అక్షసంబంధ భ్రమణం చేస్తుంది, దీని ఫలితంగా మెదడు జిగేల్‌గా మారుతుంది మరియు మెడకు కొరడా దెబ్బ వస్తుంది. ఈ అంతరాయం ఒక జీవరసాయన గాయానికి కారణమవుతుంది, ఇది రక్తంలో గ్లూకోజ్ జీవక్రియను మారుస్తుంది లేదా నాడీ వ్యవస్థ యొక్క అడెనైన్ న్యూక్లియోటైడ్‌ల క్షీణతకు కారణమవుతుంది.
దాని లక్షణాలు
పరిశోధన అధ్యయనాలు కనుగొన్నాయి ఒక వ్యక్తి కంకషన్తో బాధపడుతున్నప్పుడు, దాని తీవ్రమైన దశలో లక్షణాలు తీవ్రంగా మారవచ్చు మరియు కాలక్రమేణా దీర్ఘకాలిక పరిస్థితిగా పరిణామం చెందుతాయి. కంకషన్లు సాధారణంగా కాంటాక్ట్ స్పోర్ట్స్ ఆడే వ్యక్తులలో సంభవిస్తాయి, అక్కడ వారు ఒకరినొకరు తలలో కొట్టుకుంటారు, మెడ మరియు మెదడుపై ప్రభావం చూపే తీవ్రమైన గాయాలకు కారణమయ్యే ఆటో ప్రమాదాలు లేదా తలపై సాధారణ దెబ్బ కూడా. ఇతర పరిశోధన అధ్యయనాలు పేర్కొన్నాయి కంకషన్ యొక్క లక్షణాలు వీటిని కలిగి ఉంటాయి:
మబ్బు మబ్బు గ కనిపించడం
తలనొప్పి
తల తిరగడం
మూడ్ మార్పులు
కాంతి సున్నితత్వం
ఏకాగ్రత మరియు జ్ఞాపకశక్తి సమస్యలు
అదనపు పరిశోధన అధ్యయనాలు పేర్కొన్నాయి అయానిక్ షిఫ్ట్‌లు, మెదడుకు కనెక్టివిటీ దెబ్బతినడం మరియు మొత్తం శరీరానికి ఇంద్రియ-మోటారు విధులను అందించడానికి వారి ఉద్యోగాలను పూర్తి చేయకుండా న్యూరోట్రాన్స్‌మిటర్‌లలో మార్పులు ఉన్నందున ఒక వ్యక్తి కంకషన్తో బాధపడుతున్నప్పుడు న్యూరోనల్ డిస్‌ఫంక్షన్ సంభవిస్తుంది. ఇది జరిగినప్పుడు, నాడీ వ్యవస్థ ప్రభావితమవుతుంది, కానీ ప్రేగు వ్యవస్థ కూడా ప్రభావితమవుతుంది.
లీకీ గట్ & కంకషన్స్-వీడియో యొక్క అవలోకనం
గట్ డిజార్డర్ లక్షణాలు మీ జీవన నాణ్యతను ప్రభావితం చేస్తున్నట్లు అనిపిస్తుందా? మీరు కాంతికి సున్నితంగా మారారా? మీ మెడలో కండరాలు బిగుసుకుపోయినట్లు అనిపించిందా? లేదా మీరు తరచుగా తలనొప్పితో బాధపడుతున్నారా? మీరు ఈ లక్షణాలలో దేనినైనా ఎదుర్కొంటుంటే, అది మీ గట్ మైక్రోబయోటాను ప్రభావితం చేసే కంకషన్ వల్ల కావచ్చు. పైన ఉన్న వీడియో కంకషన్ మరియు లీకే గట్ ఎలా లింక్ చేయబడిందో వివరిస్తుంది. సగటు పని చేసే శరీరంలో, గట్ మరియు మెదడు ద్వి-దిశాత్మక సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఎందుకంటే అవి శరీరాన్ని కదిలించేలా చేసే ప్రతి శరీర వ్యవస్థలు మరియు కండరాల కణజాలాలకు న్యూరాన్ సంకేతాలను పంపడంలో సహాయపడతాయి. కంకషన్ వంటి బాధాకరమైన శక్తులు మెదడును ప్రభావితం చేసినప్పుడు, అది మైక్రోబయోటాలో గట్ డిజార్డర్‌లను కలిగించే న్యూరోట్రాన్స్‌మిటర్‌ల సంకేతాలకు అంతరాయం కలిగించవచ్చు మరియు మార్చవచ్చు. గట్ రుగ్మతలు గట్ మైక్రోబయోటాను ప్రభావితం చేసినప్పుడు, ఇది శరీరం యొక్క హోమియోస్టాసిస్ మరియు రోగనిరోధక పనితీరును ప్రభావితం చేసే ఇన్ఫ్లమేటరీ ప్రభావాల శ్రేణిని కలిగిస్తుంది. శరీరంలో ఈ లక్షణాలను అనుభవించడం తక్షణమే జాగ్రత్త తీసుకోకపోతే ఒక వ్యక్తి యొక్క మానసిక స్థితి మరియు జీవన నాణ్యతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
ఒక కంకషన్ ద్వారా గట్-మెదడు అక్షం ఎలా ప్రభావితమవుతుంది?
గట్-మెదడు అక్షం కమ్యూనికేషన్ భాగస్వామ్యాన్ని కలిగి ఉన్నందున, ఈ అక్షం శరీరం యొక్క రోగనిరోధక శక్తి, హోమియోస్టాసిస్ మరియు జీవక్రియ పనితీరుకు సహాయపడుతుంది. ఒక కంకషన్ గట్-మెదడు అక్షాన్ని ప్రభావితం చేయడం ప్రారంభించినప్పుడు, పరిశోధన అధ్యయనాలు చూపించాయి టైట్ అఫ్ఫెరెంట్ మరియు ఎఫెరెంట్ సిగ్నల్‌లను కలిగి ఉన్నందున గట్-మెదడు అక్షంలో కమ్యూనికేషన్ మార్గాలు ప్రభావితమవుతాయి. గట్-మెదడు అక్షంలో పాల్గొన్న సంకేతాలలో హార్మోన్లు, న్యూరాన్లు మరియు రోగనిరోధక మార్గాలు ఉన్నాయి, ఇవి దీర్ఘకాలిక జీర్ణశయాంతర పనిచేయకపోవడం మరియు శరీరానికి వైకల్యం కలిగిస్తాయి. గట్ హోమియోస్టాసిస్ ద్వారా శరీరాన్ని క్రియాత్మకంగా ఉంచడంలో సహాయపడుతుంది కాబట్టి, మెదడు న్యూరాన్ సిగ్నల్స్ ఇంద్రియ విధులను అందించడంలో సహాయపడుతుంది. ఒక కంకషన్తో, ఈ సంకేతాలు చెదిరిపోతాయి, శరీరం యొక్క కార్యాచరణను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ఒక వ్యక్తి యొక్క మానసిక స్థితిలో మార్పును కలిగిస్తుంది.
ముగింపు
మొత్తంమీద గట్-మెదడు అక్షం రోగనిరోధక వ్యవస్థ యొక్క హోమియోస్టాసిస్ మరియు జీవక్రియను నిర్వహించడం ద్వారా శరీరానికి కార్యాచరణను అందిస్తుంది. ఒక బాధాకరమైన ప్రమాదంలో ఒక వ్యక్తి యొక్క ప్రమేయం మెదడు గాయాలు వంటి మెదడు గాయాలకు దారితీయవచ్చు, ఇది గట్ మరియు మెదడు సంబంధాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. తక్షణమే చికిత్స చేయనప్పుడు కంకషన్ తీవ్రంగా మారవచ్చు మరియు వారి ఆరోగ్యం మరియు ఆరోగ్య ప్రయాణంలో ఒక వ్యక్తి యొక్క జీవన నాణ్యతను ప్రభావితం చేయవచ్చు.
గిజా, క్రిస్టోఫర్ సి., మరియు డేవిడ్ ఎ. హోవ్డా. "ది న్యూరోమెటబాలిక్ క్యాస్కేడ్ ఆఫ్ కంకషన్." అథ్లెటిక్ శిక్షణ జర్నల్, నేషనల్ అథ్లెటిక్ ట్రైనర్స్ అసోసియేషన్, Inc., సెప్టెంబర్ 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
మన్, అనీతీందర్ మరియు ఇతరులు. "కన్‌కషన్ డయాగ్నోసిస్ అండ్ మేనేజ్‌మెంట్: ఫ్యామిలీ మెడిసిన్ రెసిడెంట్స్ యొక్క నాలెడ్జ్ అండ్ వైఖరులు." కెనడియన్ కుటుంబ వైద్యుడు మెడెసిన్ డి ఫామిల్లె కెనడియన్, కాలేజ్ ఆఫ్ ఫ్యామిలీ ఫిజిషియన్స్ ఆఫ్ కెనడా, జూన్ 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
టాటర్, చార్లెస్ హెచ్. "కంకషన్స్ అండ్ దెయిర్ కన్సీక్వెన్స్: కరెంట్ డయాగ్నోసిస్, మేనేజ్‌మెంట్ అండ్ ప్రివెన్షన్." CMAJ : కెనడియన్ మెడికల్ అసోసియేషన్ జర్నల్ = జర్నల్ డి ఎల్'అసోసియేషన్ మెడికల్ కెనడియన్, కెనడియన్ మెడికల్ అసోసియేషన్, 6 ఆగస్టు 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
జు, కరోలిన్ S, మరియు ఇతరులు. "ట్రామాటిక్ బ్రెయిన్ గాయం మరియు గట్ మైక్రోబయోమ్ యొక్క సమీక్ష: సెకండరీ బ్రెయిన్ గాయం యొక్క నవల మెకానిజమ్స్‌లో అంతర్దృష్టులు మరియు న్యూరోప్రొటెక్షన్ కోసం ప్రామిసింగ్ టార్గెట్‌లు." బ్రెయిన్ సైన్సెస్, MDPI, 19 జూన్ 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
మునుపటి కంపోజింగ్‌లో మేము టైర్ ఒత్తిళ్ల యొక్క ప్రాముఖ్యత యొక్క పునాదిని సృష్టించాము. ప్రత్యేకంగా, వీధిలో ఉన్న వాహనాల్లో మూడోవంతు మరియు అదనంగా ఆ వాహనాల్లో మూడోవంతు మాత్రమే వరుసగా తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్ మరియు వార్నింగ్ లైట్‌ని కలిగి ఉన్నాయని మేము నిరూపించాము.
ఒత్తిడిలో 20% తగ్గుదల ఫలితాలు నాణ్యత లేని పనితీరుకు దారితీస్తాయని కూడా మాకు తెలుసు, ఇవి మేము అన్వేషించే అవకాశం ఉన్న అంశాలు.
తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్లు రోడ్డుతో విభిన్న ప్రొఫైల్ మరియు కాంటాక్ట్ ప్యాచ్‌ని కలిగి ఉంటాయి.
రోడ్డు మార్గంలో టైర్ కలిసే చోట కాంటాక్ట్ ప్యాచ్ అంటారు. టచ్ ప్యాచ్‌ను గరిష్టీకరించడం వలన మోటారు వాహనదారుడు అత్యంత పనితీరును, ప్రత్యేకంగా స్టీరింగ్ మరియు బ్రేకింగ్‌ను అందిస్తుంది. మేము కాంటాక్ట్ ప్యాచ్‌ని తగ్గిస్తే ఏమి జరుగుతుంది? ద్రవ్యోల్బణం కింద అది చేస్తుంది.
కాంటాక్ట్ ప్యాచ్ అనేది వాహనాన్ని వీధికి కలుపుతుంది, టైర్ సరిగ్గా పెంచబడినప్పుడు (ఇతర వేరియబుల్స్ విస్మరించబడతాయి), స్కూటర్ 100 శాతం కాంటాక్ట్ ప్యాచ్‌ను (మరియు టైర్ మరియు రోడ్‌వే మధ్య రాపిడిని కూడా) స్టీరింగ్, బ్రేకింగ్‌కు అందిస్తుంది. లేదా రెండింటి కలయిక. ఒత్తిడి తగ్గితే పనితీరు కూడా తగ్గుతుంది మరియు కాంటాక్ట్ ప్యాచ్ తగ్గుతుంది - కానీ ఎంత? దీనిపై ఆలోచనాత్మక పాఠశాలలు మరియు అనేక పరిశోధనలు ఉన్నాయి, మా వాదన కోసం మేము టైర్లు పనితీరులో తగ్గుదలని కలిగి ఉంటాయని చెబుతాము.
ఆటోమొబైల్ ప్రమాదాన్ని విశ్లేషించడం
కానీ వాస్తవ ప్రపంచంలో దీని అర్థం ఏమిటి? టైర్‌లతో 20 మైళ్ల దూరం ప్రయాణించే కారు విజయవంతమైందని మరియు ఢీకొనకుండా ఉండేందుకు పక్కకు తిప్పుకోవాల్సిన అవసరం ఉందని చెప్పండి. తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్లు ఉన్న అదే వాహనం 17 mph కంటే ఎక్కువ వేగంతో అదే ఢీకొనడాన్ని విజయవంతంగా నివారించగలదు. మనం రేట్లను పెంచుదాం, 55 mph సరిగ్గా పెంచిన తాకిడి ఎగవేత అనేది తాకిడి ఎగవేతగా మారుతుంది.
బ్రేకింగ్ ఎలా? సరిగ్గా గాలితో కూడిన టైర్లు ఉన్న వాహనం 200 అడుగులలో (దాదాపు 70 mph) ఆగగలిగితే, అప్పుడు గాలితో కూడిన టైర్లు ఉన్న ఒకేలాంటి వాహనం 230 అడుగులు అవసరం.
రోల్‌ఓవర్‌లు మరొక సంబంధిత ఆందోళనగా మారాయి. కాంటాక్ట్ ప్యాచ్ కాకుండా, తగిన ద్రవ్యోల్బణం దృఢత్వం మరియు స్థిరత్వాన్ని కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, సైకిల్‌ను దిశను (స్టీర్) మార్చమని కోరినట్లుగా, అప్పుడు తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్ సైడ్‌వాల్‌ను రహదారి ఉపరితలంపై తాకడానికి మరియు రోడ్డు మార్గం నుండి టచ్ ప్యాచ్‌ను పైకి లేపేందుకు వీలుగా వంగి ఉంటుంది. విపరీతమైన సందర్భాల్లో, టైర్ రిమ్ నుండి విడిపోతుంది, ఇది రహదారి ఉపరితలంలో త్రవ్వడానికి అంచుని అనుమతిస్తుంది. దిగువ ఫోటో ప్రస్తుతం ఈ పరిస్థితిని ఎదుర్కొంటున్న సైడ్‌వాల్‌ను వర్ణిస్తుంది.
ఈ ఫోటోలోని టైర్లు ఇప్పటికీ బాగా పని చేయగలవు, పాక్షికంగా చాలా చిన్న సైడ్ వాల్ మరియు ఒత్తిళ్లలో తీవ్రంగా లేకపోవడం. SUV లేదా ట్రక్కును పోలి ఉండే సైడ్‌వాల్‌ని పెంచడం వంపు మరియు వక్రీకరణను పెంచుతుంది.
చివరగా టచ్ చేయాల్సిన విషయం ఏమిటంటే, బ్లోఅవుట్‌ల పెరుగుదల. తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్లు టైర్ నిర్మాణంపై టైర్ లోపల ఒత్తిడిని కలిగిస్తాయి మరియు వేడిని పెంచుతాయి. ఈ వేరియబుల్స్ టైర్ లోపల మెటీరియల్ పొరలను కలిగించడం లేదా తీవ్రతరం చేయడం ద్వారా టైర్ వైఫల్యం యొక్క సంభావ్యతను పెంచుతాయి మరియు చేయగలవు.
సరైన టైర్ ద్రవ్యోల్బణం అనేది అత్యంత ముఖ్యమైన సాధారణ నిర్వహణ కార్యకలాపాలలో ఒకటి, మరియు హాస్యాస్పదంగా, అత్యంత విస్మరించబడిన పనులలో ఒకటి మరియు కారణాన్ని ఆలోచిస్తున్నప్పుడు, ఈ ప్రమాదం యొక్క మొత్తం చిత్రాన్ని పునర్నిర్మించడంలో సహాయపడటానికి టైర్ ఒత్తిడిని అంచనా వేయాలి. దోషపూరిత పక్షం మరియు స్లయిడ్ మరియు దూరాల మార్కుల మధ్యవర్తిగా నిర్ణయించేటప్పుడు టైర్ ఒత్తిడిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 .
అదనపు అంశాలు: ఆటో గాయాలు
విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
వివిధ వెబ్‌సైట్‌లలో సమీక్షలు మరియు సిఫార్సులకు మించి టైర్ల గురించి చాలా సమాచారం ఉంది. ఇక్కడ మేము పోస్ట్-ఢీకొన్న దృక్కోణం నుండి, కారు స్పెసిఫికేషన్లు, ప్రామాణిక టైర్ సమాచారం మరియు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్‌లు (TPMS) ఎలా పనిచేస్తాయనే దాని గురించి మాట్లాడుతాము. టైర్ ఒత్తిళ్లు ఆటోమోటివ్ ప్రమాదాలకు ఎలా సంబంధం కలిగి ఉంటాయో మేము విశ్లేషిస్తాము.
వాహనం స్పెసిఫికేషన్లు
యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అందించే వాహనాలు డ్రైవర్ డోర్ జాంబ్ లేదా ఇంటర్నల్ డోర్‌లో ప్లకార్డ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. ఈ ప్లకార్డ్‌లో వాహన తయారీదారు సిఫార్సు చేసిన లోడ్ రేటింగ్ టైర్ సైజు మరియు టైర్ ప్రెజర్‌తో సహా టైర్లను అన్వేషించడానికి అవసరమైన కొన్ని సలహాలు ఉన్నాయి. ఇక్కడ ఒక ఉదాహరణ:
(ప్రత్యేకంగా టైర్ల కోసం రెండవ ప్లకార్డ్ ఉంది, అయితే ఇది పైన పేర్కొన్న ప్లకార్డ్‌కు విరుద్ధంగా మద్దతు ఇవ్వాలి, ఎందుకంటే తదుపరి దానిలో VIN వంటి వాహన గుర్తింపు సమాచారాన్ని చేర్చలేదు. ఈ చిత్రంలో VIN యొక్క చివరి ఆరు అంకెలు విస్మరించబడ్డాయి.)
టైర్ సైజు
ఆధునిక టైర్లలో ఎక్కువ భాగం సైడ్‌వాల్‌పై వ్రాయబడి ఉంటుంది, ఇది టైర్ల కొలతలు మరియు ఇతర క్లిష్టమైన లక్షణాలను వివరిస్తుంది. ఇది ఏమి సూచిస్తుంది? ముందు మరియు వెనుక పరిమాణాలు నమోదు చేయబడ్డాయి. 265 అనేది ముఖం యొక్క వెడల్పు, మిల్లీమీటర్లలో. తర్వాతి సంఖ్య, 70, ట్రెడ్ ఫేస్‌లో ఒక శాతానికి టైర్ సైడ్‌వాల్ యొక్క ఎత్తు (ఈ సందర్భంలో ఆ 70లో 265 శాతం). "R" టైర్ నిర్మాణాన్ని రేడియల్‌గా సృష్టిస్తుంది. చివరగా, 17 అంగుళాల పరిమాణంలో ఉంటుంది.
టైరు ఒత్తిడి
జాబితా చేయబడిన టైర్ పీడనం చల్లగా ఉంటుందని భావించబడుతుందని గమనించండి. టైర్లు తగినంతగా భావించే ముందు ప్రత్యక్ష సూర్యకాంతి నుండి కనీసం ఎనిమిది గంటలు కూర్చుని ఉండాలి. వాయువులు వేడి చేయబడినప్పుడు విస్తరిస్తాయి మరియు తక్కువ శీతల పీడనం కూడా ఉంచబడుతుంది, తద్వారా స్కూటర్ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఒకసారి సరైన పీడనం వద్ద ఉంటుంది; తదనుగుణంగా, సైకిల్ కనిష్ట స్థాయి లేదా అంతకంటే తక్కువ మరియు ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంటే, టైర్ చల్లగా ఉన్నప్పుడు ఒత్తిడి తక్కువగా ఉంటుంది.
టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ (టిపిఎంఎస్)
ఫోర్డ్ ఎక్స్‌ప్లోరర్ & ఫైర్‌స్టోన్ సైకిల్ ఈవెంట్ పతనం తర్వాత TPMS తప్పనిసరి సాధారణమైంది. ఫెడరల్ ప్రభుత్వానికి "కాని" టైర్ ప్రెజర్(ల) గురించి డ్రైవర్లను అప్రమత్తం చేసే వ్యవస్థ అవసరం. రెండు రకాల వ్యవస్థలు ఉన్నాయి. మొదటి రకాన్ని "ప్రత్యక్ష కొలత" అని పిలుస్తారు మరియు ఇది ప్రతి టైర్ లోపల ఒక డిటెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది స్ట్రెయిన్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది. రెండవ రకాన్ని "పరోక్ష పరిమాణం" అని పిలుస్తారు మరియు టైర్ ఇతరులకన్నా వేగంగా తిరుగుతుందో లేదో తెలుసుకోవడానికి ఇది యాంటీ-లాక్ బ్రేక్ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తుంది. గాలి పీడనం తక్కువగా ఉన్న సైకిల్ చిన్న వ్యాసం కలిగి ఉంటుంది మరియు వేగంగా తిరుగుతుంది; ఈ వ్యత్యాసాన్ని బ్రేక్ సిస్టమ్ ద్వారా లెక్కించవచ్చు.
వాహనదారుని హెచ్చరించడానికి ఈ వ్యవస్థ ఎలా నిర్ణయం తీసుకుంటుందో పరిశీలించినప్పుడు ఏ సిస్టమ్‌లోనూ అంతరం వస్తుంది. TPMS ఒక పీడనం కోసం శోధించకుండా, శ్రేణి లేదా కనిష్ట స్ట్రెయిన్ కోసం శోధించని కొన్ని కారణాల వల్ల టైర్ వద్ద పీడనాలు మారవచ్చు (వాటిలో ఉష్ణోగ్రత ఎలా ఉంటుందో మాత్రమే మేము చర్చించాము). వాహనం యొక్క కంప్యూటర్‌లోని సెటప్ టైర్ యొక్క ఒత్తిడి ముందుగా ఎంచుకున్న స్పెసిఫికేషన్‌లకు వెలుపల ఉన్నప్పుడు మాత్రమే హెచ్చరిక కాంతిని ప్రకాశిస్తుంది.
జాతీయ అధికారులు, స్వతంత్ర సంస్థలు మరియు టైర్ ఉత్పత్తిదారులచే అనేక అధ్యయనాలు టైర్లు సిఫార్సు చేయబడిన ఒత్తిడి కంటే తక్కువగా ఉన్న టైర్ల నాణ్యత లేని పనితీరుకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. పరిశోధనలో మూడు అంశాలు చర్చకు వచ్చాయి.
71 శాతం మంది డ్రైవర్లు టైర్ ప్రెషర్‌ని నెలలోపే చెక్ చేస్తారు.
సర్వే చేయబడిన ప్రయాణీకుల కార్లలో 1/3 కంటే ఎక్కువ మంది వారి ప్లకార్డ్‌లో 20 శాతం లేదా అంతకంటే తక్కువ టైరును కలిగి ఉన్నారు.
పరీక్షించిన వాహనాల్లో కేవలం 36 శాతం మాత్రమే ప్లకార్డ్‌కు దిగువన 20 శాతం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ హెచ్చరిక లైట్‌ని కనుగొంటుంది.
మొదటి పాయింట్ ఆశ్చర్యం లేదు. తరచుగా టైర్ ఒత్తిడి నిర్వహణ లేకపోవడం ఫెడరల్ ప్రభుత్వం TPMS వ్యవస్థను ఎందుకు తప్పనిసరి చేసింది. తదుపరి పాయింట్ కూడా ఆశ్చర్యం లేదు. మెజారిటీ (71\%) క్రమం తప్పకుండా టైర్ ఒత్తిడిని తనిఖీ చేయకపోతే, టైర్లు సిఫార్సు చేయబడిన ఒత్తిడి కంటే తక్కువగా ఉన్నాయని అంచనా వేయాలి. విషయం ఏమిటంటే మనం ఏకాగ్రత వహించాలనుకుంటున్నాము. ప్యాసింజర్ కార్ ఆందోళనల్లో ఎక్కువ భాగం 30 PSI అయినందున మేము ఈ వాస్తవంపై దృష్టి పెట్టాలనుకుంటున్నాము; 20 శాతం తక్కువ 24 PSI.
100 ప్యాసింజర్ వాహనాలు రోడ్డుపై ఉంటే, వీటిలో 36 ప్లాకార్డ్ ప్రెషర్ కంటే 20% దిగువన ఒక టైర్ మినిమం కలిగి ఉంటుంది. ఆ 36 వాహనాల్లో కేవలం 13 వాహనాల్లో మాత్రమే వార్నింగ్ లైట్ ఉంటుంది. (రికార్డ్ కోసం ఇది మీ లైట్ ట్రక్ / SUV వర్గానికి మెరుగైనది కాదు.)
కాబట్టి ఇప్పుడు వీధిలో ఉన్న వాహనాలలో మూడింట ఒక వంతుకు తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్ ఉందని మరియు ఆ వాహనాల్లో మూడో వంతు మాత్రమే హెచ్చరిక లైట్‌ని కలిగి ఉన్నాయని మాకు తెలుసు. ప్రశ్న ఏమిటంటే 6 PSI పని చేస్తుందా? అవును, అది చేస్తుంది. గుడ్‌ఇయర్ మరియు NHTSA చేసిన పరీక్షలు ఒత్తిడిని తగ్గించడంలో తగ్గుదలని సమర్ధించాయి, ఫలితంగా ఎక్కువ ఆగిపోయే దూరాలు, బ్లోఅవుట్‌లు పెరగడం, తక్కువ ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు టైర్ వేర్ వేర్‌లు ఏర్పడతాయి.
అన్నిటినీ కలిపి చూస్తే
నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA) కూడా క్రమం తప్పకుండా టైర్ సంబంధిత ప్రమాదాలను అధ్యయనం చేస్తుంది. 1 అధ్యయనంలో దాదాపు 9 శాతం అన్ని తాకిడి టైర్లకు సంబంధించినవిగా గుర్తించబడ్డాయి. 2012లో, 5.6 మిలియన్ల అధికారులు ప్రమాదాలను నివేదించారు, 504,000 సంబంధితమైనవి.
సరళత కోసం, మేము ప్రతి ఒక్క కారు ప్రమాదానికి గురై మొత్తం 5.6 మిలియన్లను తయారు చేస్తాము. 725,000 మేము 2 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ నిష్పత్తులను ఉపయోగించినట్లయితే హెచ్చరిక లైటింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, టేబుల్‌లో కనీసం ఒక టైర్ తక్కువగా గాలిని కలిగి ఉంటుంది. వాహనాల సంఖ్యను పెంచడం వల్ల గణాంకాలు పెరుగుతాయి.
కారణాన్ని నిర్ణయించేటప్పుడు, మీరు గతంలో నివేదించినట్లుగా 504,000 టైర్ సంబంధిత ఘర్షణలను కనుగొంటారు మరియు అపరాధ పక్షాన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు ఈ తప్పుగా అర్థం చేసుకున్న మరియు తరచుగా పట్టించుకోని వాస్తవం విస్మరించబడుతుంది. స్కిడ్ మార్కులపై దృష్టి పెట్టడం కంటే (అవి ముఖ్యమైన సమీకరణంలో సమానంగా ముఖ్యమైనవి అయినప్పటికీ) టైర్ ప్రెజర్‌లను యాక్సిడెంట్ తర్వాత వెంటనే నిర్ధారించాలి, ఎందుకంటే కారణాన్ని కనుగొనే ప్రయత్నంలో ప్రమాదాలను పునర్నిర్మించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు నిరూపణ సాక్ష్యం.
పార్ట్ 2 లో, ఈ వేరియబుల్స్ టైర్ పనితీరును ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో చర్చిస్తాము, ఇది ప్రమాద పునర్నిర్మాణ నిపుణుడు, ప్రమాద పరిశోధకుడు మరియు న్యాయవాదికి మరింత నిరూపణ సాక్ష్యాలను అందిస్తుంది.
మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 .
విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
వారు కొన్ని సందర్భాల్లో ఎందుకు అమలు చేస్తారు మరియు ఇతరులలో కాదు?
మాడ్యూల్ వివిధ వాహన వ్యవస్థలను పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు విస్తరణ కోసం థ్రెషోల్డ్‌ను కలిగి ఉంటుంది; సరళంగా చెప్పాలంటే, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని అమర్చడానికి తాకిడి నిర్దిష్ట సెట్టింగ్‌లకు అనుగుణంగా ఉండాలి. ప్రతి ఆటోమొబైల్ బ్రాండ్ యొక్క సిస్టమ్ తదుపరి దాని నుండి ప్రత్యేకంగా భిన్నంగా ఉన్నప్పుడు ఆలోచన సరిగ్గా అదే విధంగా ఉంటుంది.
మాడ్యూల్ ద్వారా గణించబడిన తాకిడి తగినంత తీవ్రంగా ఉంటే, అది తగిన ఎయిర్‌బ్యాగ్(ల)ని అమర్చుతుంది. ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని అమర్చినప్పుడు మాడ్యూల్ తుది నిర్ణయం తీసుకుంటుంది, ఇది సాఫ్ట్‌వేర్ & హార్డ్‌వేర్ ఆధారితమైనది.
మాడ్యూల్ ఆన్‌బోర్డ్ యాక్సిలరోమీటర్‌ల ద్వారా వాహనాల దిశ మరియు వేగంలో మార్పులను అర్థం చేసుకోగలదు. మాడ్యూల్ నిరంతరం ఈ మార్పులను గణిస్తుంది మరియు ప్రీసెట్ థ్రెషోల్డ్‌లకు మించి స్విచ్‌ను "చూడినప్పుడు" అది హెచ్చుతగ్గులను ట్రాక్ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది (దీనిని అల్గారిథమ్ ఎనేబుల్మెంట్ అంటారు). మార్పులు ఎయిర్‌బ్యాగ్ విస్తరణ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయని అది నిర్ధారిస్తే, అది తగిన ఎయిర్‌బ్యాగ్(లు)ని అమర్చుతుంది.
చాలా వాహనాలు కారులో మౌంట్ చేయబడిన ఫెయిల్‌సేఫ్ సెన్సార్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి సెకండరీ మెకానికల్ మరియు/లేదా డయాగ్నస్టిక్ ట్రిగ్గరింగ్ సిస్టమ్‌గా రూపొందించబడ్డాయి. ఈ డిటెక్టర్లు రేడియేటర్ కింద అమర్చబడి ఉంటాయి, నలిగినప్పుడు లేదా దెబ్బతిన్నప్పుడు, అవి సాధారణంగా వాహనం ముందు భాగంలో ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని అమర్చడానికి బలవంతం చేస్తాయి.
ఎయిర్‌బ్యాగ్‌ని అమర్చడానికి, కుర్చీ ఆక్రమించబడి ఉంటే వాహనం గుర్తిస్తుందా అని కూడా ప్రజలు తరచుగా అడుగుతారు. డ్రైవర్ సీటు స్పష్టంగా ఉంది, దీనికి మించి, ముందు ప్రయాణీకుల సీటులో ప్రెజర్ సెన్సార్ ఉంటుంది, ఇది ముందుగా నిర్ణయించిన మొత్తం బరువు దానిపై ఉన్నప్పుడు తెలియజేస్తుంది మరియు మిగిలిన సీట్లు సీట్‌బెల్ట్ గొళ్ళెం (వాహనం నిర్దిష్టంగా) ఉపయోగిస్తాయి. మీరు వాహనాన్ని నడుపుతున్నప్పుడు, మాడ్యూల్ ప్రెజర్ సెన్సార్‌లు మరియు సీట్‌బెల్ట్‌ల స్థితిని కూడా పర్యవేక్షిస్తుంది, ఆపై ఏ ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లను ఎప్పుడు అమర్చాలి అనే దాని గురించి ఉత్తమ ఎంపిక చేయడానికి ఈ డేటాను ఉపయోగిస్తుంది.
తాకిడి నివేదిక వివరణలు మరియు ఏమి ఆశించాలి
నిపుణుల నివేదిక గురించి నేను తరచుగా అడిగేవాణ్ణి, కానీ చాలా తరచుగా వచ్చే ఉపసమితి ప్రశ్నలు నివేదిక నుండి కనుగొన్న వాటికి సహాయం లేకపోవడం. ఇది ప్రైవేట్ & వృత్తిపరమైన ఆసక్తి ఉన్నందున నేను ఈ ప్రశ్నను పరిష్కరించడానికి ఎంచుకున్నాను.
"నాకు ఈ తాకిడి ప్రో యొక్క నివేదిక వచ్చింది, కానీ అతని పరిశోధనలకు ఎటువంటి వివరణ కనిపించడం లేదు, ఇది సాధారణమేనా?"
అవును మరియు కాదు. అవును, ఇది జరుగుతుంది; లేదు, ఇది ప్రామాణికం కాదు. పోస్ట్ ప్రైమరీ విద్య యొక్క అన్ని వృత్తిపరమైన విభాగాలు పండితుల & గుర్తింపు పొందిన ప్రమాణాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి.
కొల్లిసన్ పునర్నిర్మాణ నిపుణులు భిన్నంగా లేరు. గ్రాడ్యుయేట్ లేదా అండర్ గ్రాడ్యుయేట్ పాఠ్యాంశాల్లో భాగం అవసరం కానప్పటికీ, వారు కలిగి ఉన్న శిక్షణ మరియు బోధన ఖచ్చితంగా ఒకే విధమైన లైసెన్స్ & పాండిత్య శిక్షణ మరియు విద్యపై ఆధారపడి ఉంటుంది - సహసంబంధం కారణంగా, ఘర్షణ పునర్నిర్మాణ నిపుణులకు ఖచ్చితమైన ప్రమాణాన్ని వర్తింపజేయాలి. పాండిత్య పరిశోధనలు ఆమోదించబడే ముందు పీర్ సమీక్ష మరియు పరిశోధన, పరీక్ష మరియు పరిశీలన యొక్క విధానాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి.
పండితుల డాక్యుమెంటేషన్‌కు మద్దతు ఇవ్వకుండా నిపుణుడు అభిప్రాయాన్ని అందించినప్పుడు అది పనికిరానిది కాదు, కానీ అది ఒంటరిగా ఉంటుంది; ఇది కేవలం అతని అభిప్రాయం. దీనికి విరుద్ధంగా, ఒక నిపుణుడు సరైన సహాయక డాక్యుమెంటేషన్‌తో ఆఫర్లు మరియు అభిప్రాయాన్ని అందించిన వెంటనే పండితుడు, నైపుణ్యం, అన్ని పనులు మరియు పరిశోధన అతని అభిప్రాయంతో అందించబడుతుంది.
ఆటో ప్రమాదాలలో అదనపు మరియు కనిష్ట ఖర్చులు
కనీస ఖర్చులను పేర్కొనడం ద్వారా "తక్కువ వేగం"ని సమర్థించడానికి తరచుగా మరమ్మతుల కోసం మదింపు ఉపయోగించబడుతుంది. దీనికి సంబంధించి కొన్ని పాయింట్లు ఉన్నాయి కాబట్టి వీటిని పరిగణించవలసిన ప్రశ్న:
మదింపులో నమోదు చేయబడిన ధర నష్టం యొక్క ఖచ్చితమైన ప్రతిబింబమా?
ఎవరు మూల్యాంకనం చేసారు మరియు నేపథ్యం ఏమిటో అర్థం చేసుకోవడంతో సుదీర్ఘ సమాధానం ప్రారంభమవుతుంది. సాధారణంగా, మదింపుదారులు బీమా సంస్థచే శిక్షణ పొందుతారు - అందుచేత, మరమ్మత్తు ఖర్చులు మరియు ఖర్చులను తగ్గించడం భీమా సంస్థ యొక్క ప్రయోజనాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. రెండవది, చాలా మంది మదింపుదారులు ముఖ్యంగా తక్కువ వేగంతో ఢీకొన్నప్పుడు ఏదైనా నష్టం జరిగితే తెలుసుకోవడానికి వాహనం విడదీయబడదు.
తదుపరి సమస్య ఏమిటంటే, విడిభాగాలను భర్తీ చేయడానికి అవసరమైనప్పుడు అవి ఎక్కడ నుండి వస్తాయి? ఒరిజినల్ ఎక్విప్‌మెంట్ మ్యానుఫ్యాక్చరర్ (OEM) కాంపోనెంట్‌లు ఈక్వల్ లేదా లైక్ క్వాలిటీ (ELQ) కాంపోనెంట్‌ల కంటే చాలా ఎక్కువ ఖర్చవుతాయి, ELQ కాంపోనెంట్‌లు బీమా వ్యాపారాలలో ఇష్టపడే ఎంపిక. ELQ భాగాలకు విరుద్ధంగా OEM భాగాలను ఉపయోగించడానికి మరమ్మతులు చేస్తున్నప్పుడు పరిశ్రమకు మిలియన్ల కొద్దీ ఖర్చు అవుతుంది. ఇదే విధంగా, పెయింట్ యొక్క నాణ్యత కూడా మారుతూ ఉంటుంది. పెయింట్ తయారీదారులు చాలా మన్నికైన పెయింట్ సిస్టమ్‌లను అందిస్తారు మరియు OEM స్పెసిఫికేషన్‌లకు అనుగుణంగా ఉండే పెయింట్‌లను వారు ఆర్థికంగా మరింత పటిష్టంగా అందిస్తారు లేదా మొదటిదానికి సరిపోలినంత మన్నికైన రంగు లేని పెయింట్‌ను అందిస్తారు మరియు ఊహించిన విధంగా తక్కువ ధర ఉంటుంది.
చర్చించవలసిన చివరి సమస్య వృత్తి పనికిరాని సమయం. మరమ్మతుల కోసం వాహనం ఎంత ఎక్కువ ఉంటే బీమా ప్రొవైడర్‌కు రుసుము చెల్లించాల్సి ఉంటుంది. ఒక దుకాణం వాహనాన్ని సరిచేయడానికి కనీస సమయాన్ని కలిగి ఉండగా, బీమా కంపెనీ ఈ సమయ వ్యవధిలో వాటిని నిర్వహించబోతోంది మరియు పూర్తి చేయడానికి నిరంతరం ఒత్తిడి చేస్తుంది. ఈ డ్రైవ్ రిపేర్ సదుపాయం మరింత మెరుగైన లాభ మార్జిన్ కోసం పూర్తి చేయడానికి పనితనం యొక్క నాణ్యతను త్యాగం చేసే వాతావరణాన్ని సృష్టించగలదు.
పైన పేర్కొన్న కారకాలు హాని యొక్క థ్రెషోల్డ్‌ను నిర్ధారించడానికి విశ్వసనీయ దశకు అతిగా ఆత్మాశ్రయమైన తుది మొత్తాన్ని నిర్దేశిస్తాయి; వేర్వేరు పరంగా, ఎటువంటి హాని కోసం సమర్థనగా "తక్కువ ధర"ను ఉపయోగించడం సరైనది కాదు ఎందుకంటే ఏ కారణ సంబంధం భిన్నంగా ఉండదు. మరమ్మత్తు ఇన్వాయిస్ యొక్క విచ్ఛిన్నం సరఫరా చేయబడితే, మీరు మరమ్మత్తు ఖర్చును తగ్గించడంలో పక్షపాతాన్ని సమర్ధవంతంగా చూపుతారు మరియు మరమ్మత్తు భాగాలకు నిష్పాక్షికంగా ఖర్చు చేయవచ్చు.
మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 .
అదనపు అంశాలు: విప్లాష్ తర్వాత బలహీనమైన స్నాయువులు
విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
గత రెండు రచనలలో తక్కువ వేగంతో జరిగే ఘర్షణలు కనిష్ట (ఏదైనా ఉంటే) నష్టంతో గణనీయమైన శక్తి బదిలీలను ఎలా కలిగి ఉంటాయో మేము అన్వేషించాము. వాహనం యొక్క రూపాన్ని / డిజైన్ కోణం నుండి "నో డ్యామేజ్ = నో గాయం" అనే పురాణాన్ని ఇక్కడ చర్చిస్తాము మరియు అది ఢీకొన్న గాయానికి ఎలా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.
కాబట్టి ఈ సబ్జెక్టులోకి రావాలంటే, ముందుగా మనకు ఒక చిన్న చరిత్ర పాఠం అవసరం. వాహన శైలి ప్రధాన అంశంగా ఉండటంతో, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత పరిశ్రమ పేలింది. జెట్ యుగం బంపర్‌లు, హెడ్‌లైట్‌లు మరియు టెయిల్‌లైట్ యొక్క రెక్కలను ప్రభావితం చేసింది. మరొకటి కూడా జరిగింది, ఆటోమొబైల్ చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా, వాహనాలు "పట్టణం చుట్టూ" గుర్రం-తక్కువ బగ్గీల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి; వారి ఇంజన్ల శక్తి మరియు స్పీడ్ పొటెన్షియల్ ఒక సరికొత్త రంగాన్ని - భద్రతను ఆవిష్కరించింది. 1960వ దశకంలో వాహన సౌందర్యం భద్రతతో రాజీపడటం ప్రారంభించింది. ఆటోమోటివ్ డిజైనర్లు వంటి అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ప్రారంభించారు; నివాసి నిర్మాణ సమగ్రతను మరియు క్రాష్ యోగ్యతను అడ్డుకుంటుంది.
పరిశ్రమ 1980లలో నెమ్మదిగా వృద్ధిని మరియు మార్పును ఎదుర్కొంది, ప్రతి పునర్విమర్శ లేదా మార్పు దానితో పాటు పురోగతిని మరియు పురోగతిని తెచ్చిపెట్టింది, అయితే ఏ సమయంలోనైనా భారీ ముందడుగు వేయడానికి సరిపోలేదు. అవసరమైన మార్పులు చాలా ప్రయోగాత్మకమైనవి, చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నవి లేదా మార్కెట్‌లో చాలా ప్రమాదకరమైనవి. ఆ తర్వాత 1980లలో వ్యాపారంలో విప్లవం మొదలైంది - కంప్యూటర్. వ్యక్తిగత కంప్యూటర్ డిజైన్ మార్పులను సమర్థతతో చేయడానికి అనుమతించింది. ఒకసారి ప్లగిన్ చేసి, స్విచ్ ఆన్ చేసిన తర్వాత డబుల్ ఫంక్షన్‌ని గణించడానికి రోజులు గడుపుతారు మరియు వేరియబుల్స్ కొన్ని క్లిక్‌ల కంటే క్లిష్టంగా మారాయి.
కంప్యూటర్ కార్ తయారీదారులకు సంవత్సరాల సంప్రదాయ డిజైన్ మరియు పరిశోధన పద్ధతులను కేవలం ఒక నెల లేదా రెండు నెలలకు తగ్గించడాన్ని సాధ్యం చేసింది మరియు అదే సమయంలో ఇది మరింత ఖర్చుతో కూడుకున్న ప్రయోగాలు మరియు కొత్త ప్రక్రియ అభివృద్ధికి అనుమతించింది.
వాహనం దెబ్బతినడం వల్ల ఎటువంటి గాయాలు జరగవు
ఇప్పుడు మేము చరిత్రను పూర్తి చేసాము 101
వాహనం లేఅవుట్, ఒక విధానం లేదా భావనగా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గణనీయమైన మార్పుకు గురైంది. మార్పు బంపర్ కవర్ల వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేసింది. డిజైన్‌లో చాలా కాలంగా ఉన్న సంప్రదాయం ఏమిటంటే వాటిని మిశ్రమంతో తయారు చేయడం మరియు వెలుపల ఉంచడం లేదా శరీరం నుండి వేరు చేయడం. (“అమెరికన్ గ్రాఫిటీ”లోని అన్ని క్లాసిక్‌లను పరిగణించండి). వాహనం యొక్క రూపానికి కాంప్లిమెంట్‌గా పనిచేసేలా బంపర్ రూపొందించబడింది. వారు శరీరాన్ని రక్షించడానికి బలి ఇచ్చే గొర్రె కంటే ఎక్కువ కాలం లేనందున భద్రతా దృక్పథం గౌరవంతో ఉనికిలో లేదు.
1970వ దశకం ప్రారంభంలో వాహనాలను సురక్షితంగా చేయడానికి రూపొందించిన సమాఖ్య ఆదేశాలు నిర్మాతలను పెద్దవిగా మరియు మరింత నిర్మాణాత్మకంగా మంచి డిజైన్‌లను రూపొందించేలా బలవంతం చేశాయి. బంపర్‌ను శరీరం నుండి దూరంగా కారు బాడీలోని ముఖ్యమైన భాగానికి తరలించే అత్యంత గుర్తించదగిన మార్పులు. 1980ల చివరి వరకు ట్రక్ ప్రపంచం నుండి అరువు తెచ్చుకున్న ఈ “ఆలోచన” రూపమే ప్రామాణికం. 1980లలో మూడు విషయాలు మారాయి: మొదట, బంపర్‌లు యూరేథేన్ బంపర్ కవర్ల వెనుకకు వెళ్లడం ప్రారంభించాయి.
ఇది వాహనాలకు ఒక రూపాన్ని ఇచ్చింది మరియు ఏరోడైనమిక్స్‌కు సహాయం చేసింది. సౌందర్యశాస్త్రం సమీకరణంలో భాగం కానందున, బంపర్‌లు బలంగా మారాయి మరియు బంపర్ నిర్మాణం మరియు బంపర్ కవర్ మధ్య శక్తిని శోషించే పదార్థాన్ని ఉపయోగించడాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. చివరగా, ఆటోమోటివ్ పెయింట్‌లు కూడా అభివృద్ధి చెందాయి, ఇందులో పగుళ్లు & ఫ్లేకింగ్‌లను నిరోధించే సామర్థ్యం కూడా ఉంది మరియు పెయింట్ సాగేదిగా మారింది.
ఈ మార్పులు మరొక సానుకూల దుష్ప్రభావాన్ని కూడా కలిగి ఉన్నాయి; యురేథేన్ మరియు పెయింట్ యొక్క సాగే లక్షణాల కారణంగా, చిన్న ఘర్షణలు, వాటి వెనుక ఉన్న బంపర్‌ను దెబ్బతీసినవి కూడా అంత తీవ్రంగా అనిపించలేదు. తరచుగా బంపర్ కవర్‌కు కొన్ని పెయింట్ మరియు ప్రిపరేషన్ కంటే ఎక్కువ అవసరం, ఇక్కడ గత డిజైన్‌లు బంపర్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం ఉంది.
పాత డిజైన్ మరియు కొత్త డిజైన్ మధ్య అతిపెద్ద మార్పు, కొత్త బంపర్ కవర్ల యొక్క స్వాభావిక స్థితిస్థాపకత. ఈ కవర్లు అవి ఏర్పడిన డిజైన్‌లోకి రీబౌండ్ చేయగలవు మరియు చేయగలవు మరియు సాగే పెయింట్‌ని ఉపయోగించడం అంటే పెయింట్ కూడా రీబౌండ్ అయ్యే అవకాశం ఉంది. ప్రభావం యొక్క సంకేతాలు స్పష్టంగా కనిపిస్తున్నప్పుడు నష్టం నుండి వేగం యొక్క అంచనా ప్రస్తుతం పేలవంగా ఉంది. సహజంగానే స్టీల్ బంపర్ వక్రీకరించబడినప్పుడు అది తక్కువ అంచనా వేయడానికి అవకాశం లేకుండా అలాగే ఉంటుంది.
ఈ డిజైన్ మార్పులు శక్తి బదిలీని పొందాయని మేము ఎలా చర్చించలేదని గమనించండి; మరియు ఇది ఏ తప్పు కాదు. గ్రౌండ్ బ్రేకింగ్ పాయింట్లు లేవు. వాహన రూపకల్పనలో మార్పులు భౌతిక శాస్త్ర నియమాల ఉల్లంఘనను తగ్గించవు. ఈ డిజైన్ మార్పులన్నీ తక్కువ వేగంతో కూడిన క్రాష్‌లో శక్తి బదిలీని తక్కువ ఖర్చుతో మరియు తక్కువ స్పష్టంగా కనిపించేలా చేస్తాయి.
వాహన నష్టాన్ని మూల్యాంకనం చేస్తోంది
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఎటువంటి స్పష్టమైన నష్టం తాకిడిలో శక్తి బదిలీ ప్రభావాలను అంచనా వేయడానికి కేవలం ప్రదర్శించదగిన చర్యలు ఉన్నాయి:
బంపర్ యొక్క కవర్ను తీసివేసి, అంతర్గత నష్టం కోసం బంపర్ యొక్క "చర్మం" క్రింద ఉన్న పదార్థాలను తనిఖీ చేయండి
ప్రయాణీకుల సీటు యొక్క కోణాన్ని తనిఖీ చేయండి. ఫ్యాక్టరీ ఒక కోణంలో మరియు ఆక్యుపెంట్‌ని వెనుకకు విసిరినప్పుడు, తరచుగా సీటు కోణం మారుతుంది, శక్తి బదిలీ సీట్లను సెట్ చేస్తుంది.
స్వివెల్‌ను లేజర్ ఉపకరణంతో పరీక్షించండి, చాలా మరమ్మతు దుకాణాలు కారు ఫ్రేమ్ "ప్లంబ్" అని నిర్ధారించుకోవడానికి ఉపయోగిస్తాయి. 1-డిగ్రీ వైవిధ్యం కూడా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు తరచుగా చట్రం వక్రీకరించబడుతుంది మరియు దానికి శక్తి బదిలీ అవసరం.
మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 .
అదనపు అంశాలు: విప్లాష్ తర్వాత బలహీనమైన స్నాయువులు
విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
మునుపటి రచనలో మేము వాహన సమగ్రతకు సంబంధించిన ప్రమాణాలను అన్వేషించాము. ఈ రచనలో మేము మొమెంటం పరిరక్షణపై విస్తరిస్తాము. మీరు మునుపటి కథనాన్ని చదవనప్పుడు అలా చేయమని మీరు ప్రోత్సహించబడ్డారు.
మొమెంటం పరిరక్షణపై విస్తరిస్తోంది
మేము మొమెంటం పరిరక్షణ భావన గురించి చర్చించినప్పుడు, “ఘాతంలోకి కదిలే మొమెంటం ఫలితంలో లెక్కించబడుతుంది” అని మేము గతంలో చెప్పినట్లు గుర్తుంచుకోండి. ఇక్కడ మేము సూత్రాన్ని పరిచయం చేస్తాము మరియు దాని భాగాల ద్వారా నడుస్తాము; పరస్పర ప్రభావాన్ని అన్వేషించడానికి మనం దీనిని అర్థం చేసుకోవాలి.
పూర్తి ఫార్ములా:
దీని ద్వారా నడుద్దాం, మనకు ఉన్న సమీకరణం యొక్క ఎడమ వైపున, ఇది ఢీకొనడానికి ముందు మొదటి వాహనం యొక్క బరువును గుణిస్తే, ఢీకొనడానికి ముందు మొదటి వాహనం యొక్క వేగం (సెకనుకు అడుగులలో) ఉంటుంది. ఢీకొనడానికి ముందు రెండవ వాహనం యొక్క వేగాన్ని (సెకనుకు అడుగులలో) ఢీకొనే సమయానికి ముందు రెండవ వాహనం యొక్క బరువు. మన దగ్గర ఉన్న సమీకరణం యొక్క కుడి వైపున ఢీకొన్న తర్వాత మొదటి వాహనం యొక్క బరువు గుణించబడుతుంది, ఇది ఢీకొన్న తర్వాత మొదటి వాహనం యొక్క వేగం (సెకనుకు అడుగులలో) ఉంటుంది. ఘర్షణ సమయాల తర్వాత రెండవ వాహనం యొక్క బరువు, ఇది ఢీకొన్న తర్వాత రెండవ వాహనం యొక్క వేగం (సెకనుకు అడుగులలో) ఉంటుంది.
సరే, ఇది చాలా క్లిష్టంగా ఉందని నాకు తెలుసు మరియు వివరణ పేజీ నుండి దూకడం లేదు కాబట్టి కొంచెం తేలికగా అర్థమయ్యేలా వ్రాస్దాం. పరీక్ష కోసం నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA) ప్రమాణాలను తీసుకుందాం మరియు ఒకేలా ఉండే రెండు భారీ వాహనాలను ఇందులో ఉంచుదాం. మనం 2012 టయోటా కరోలాను ఉపయోగించుకుందాం, మరియు మనకు వాటిలో రెండు అవసరం కాబట్టి మరొకటి నీలం మరియు ఒకటి ఎరుపు అని చెబుతాము.
రెడ్ కరోలా * 5 mph + బ్లూ కరోలా * 0 mph = రెడ్ కరోలా * 0 mph + బ్లూ కరోలా * 5 mph
2012 టయోటా కరోలా 2,734 పౌండ్ల బరువును కలిగి ఉంది, ఫార్ములాలో ఇది ఇలా కనిపిస్తుంది:
ఇప్పుడు మనం మొమెంటం యొక్క పరిరక్షణను చూపించడానికి గణితాన్ని చేసినప్పుడు మేము ఈ క్రింది వాటిని ముగించాము:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
మొమెంటం సంరక్షించబడింది
ఇప్పుడు మేము కాన్సెప్ట్‌ను నిరూపించాము కాబట్టి మేము దానిని రెండు వేర్వేరు వాహనాలతో కూడిన ఘర్షణకు వర్తింపజేయబోతున్నాము. మేము 2012 ఎరుపు రంగు షెవర్లే టాహోకు 2012 ఎరుపు రంగు టయోటా కరోలాను ప్రత్యామ్నాయం చేస్తాము. 2012 చేవ్రొలెట్ టాహో బరువు 5,448 పౌండ్లు. ఇప్పుడు ఫార్ములా ఇలా కనిపిస్తుంది:
రెడ్ టాహో * 5 mph + బ్లూ కరోలా * 0 mph = రెడ్ తాహో * 0 mph + బ్లూ కరోలా * 9.96 mph
ఇప్పుడు మనం మొమెంటం యొక్క పరిరక్షణను చూపించడానికి గణితాన్ని చేసినప్పుడు మేము ఈ క్రింది వాటిని ముగించాము:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
మొమెంటం సంరక్షించబడింది
ఈ నిరసనలో మూడు ముఖ్యమైన అంశాలను గమనించవచ్చు.
ముందుగా, టెస్టింగ్ పూర్తయినప్పుడు తాహో వద్ద 5 mph (5 నుండి 0) రేటులో మార్పు గమనించండి. ఇది ఇన్సూరెన్స్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఉపయోగించే రేట్ల కంటే తక్కువగా ఉంది మరియు తాహోకు తక్కువ నష్టం మరియు నిర్మాణ వైకల్యం ఉండదని మేము ఆశిస్తున్నాము.
గమనించవలసిన రెండవ అంశం ఏమిటంటే, కరోలా అనుభవాల వేగంలో మార్పు, 9.96 mph (0 నుండి 9.96). వేగంలో ఈ మార్పు అసలైన దానికంటే నాలుగు రెట్లు ఎక్కువ.
ముగింపు
చివరగా, ఏ వాహనం కూడా 10 mph వేగాన్ని మించదు, ఇది ఆటోమొబైల్ తయారీ మరియు హైవే భద్రత కోసం భీమా సంస్థ తరచుగా గాయం కోసం థ్రెషోల్డ్‌గా పరిగణించబడుతుంది. మీరు లక్ష్య కారుకు తరలించబడిన శక్తి (మొమెంటం) మరియు బలాల గుణకం యొక్క పరిరక్షణను తనిఖీ చేయడం ప్రారంభించిన తర్వాత కార్లు సులభంగా వైకల్యం చెందుతాయని మరియు నివాసితులు తక్కువ వేగంతో ప్రమాదాలలో గాయపడతారని ఇది నిర్ధారిస్తుంది.
మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 . ప్రస్తావనలు
Edmunds.com. (2012) 2012 చేవ్రొలెట్ టాహో స్పెసిఫికేషన్లు. Edmunds.com నుండి పొందబడింది: www.edmunds.com
బ్రాల్ట్ J., వీలర్ J., గుంటర్ S., బ్రాల్ట్ E., (1998) వెనుకవైపు ఆటోమొబైల్ కొలిషన్‌లకు మానవ విషయాల యొక్క క్లినికల్ రెస్పాన్స్. ఆర్కైవ్స్ ఆఫ్ ఫిజికల్ మెడిసిన్ అండ్ రిహాబిలిటేషన్, 72-80.
అదనపు అంశాలు: విప్లాష్ తర్వాత బలహీనమైన స్నాయువులు
విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
IFM యొక్క ఫైండ్ ఎ ప్రాక్టీషనర్ టూల్ అనేది ఫంక్షనల్ మెడిసిన్‌లో అతిపెద్ద రెఫరల్ నెట్‌వర్క్, ఇది ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా ఫంక్షనల్ మెడిసిన్ ప్రాక్టీషనర్‌లను గుర్తించడంలో రోగులకు సహాయపడటానికి రూపొందించబడింది. IFM సర్టిఫైడ్ ప్రాక్టీషనర్లు ఫంక్షనల్ మెడిసిన్‌లో వారి విస్తృతమైన విద్యను బట్టి శోధన ఫలితాల్లో మొదటిగా జాబితా చేయబడ్డారు
