ఎటువంటి నష్టం జరగని ప్రమాదాలలో శక్తి బదిలీ, గాయం కలిగించడం

గత రెండు రచనలలో తక్కువ వేగంతో జరిగే ఘర్షణలు కనిష్ట (ఏదైనా ఉంటే) నష్టంతో గణనీయమైన శక్తి బదిలీలను ఎలా కలిగి ఉంటాయో మేము అన్వేషించాము. వాహనం యొక్క రూపాన్ని / డిజైన్ కోణం నుండి "నో డ్యామేజ్ = నో గాయం" అనే పురాణాన్ని ఇక్కడ చర్చిస్తాము మరియు అది ఢీకొన్న గాయానికి ఎలా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది.

కాబట్టి ఈ సబ్జెక్టులోకి రావాలంటే, ముందుగా మనకు ఒక చిన్న చరిత్ర పాఠం అవసరం. వాహన శైలి ప్రధాన అంశంగా ఉండటంతో, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత పరిశ్రమ పేలింది. జెట్ యుగం బంపర్‌లు, హెడ్‌లైట్‌లు మరియు టెయిల్‌లైట్ యొక్క రెక్కలను ప్రభావితం చేసింది. మరొకటి కూడా జరిగింది, ఆటోమొబైల్ చరిత్రలో మొట్టమొదటిసారిగా, వాహనాలు "పట్టణం చుట్టూ" గుర్రం-తక్కువ బగ్గీల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నాయి; వారి ఇంజన్ల శక్తి మరియు స్పీడ్ పొటెన్షియల్ ఒక సరికొత్త రంగాన్ని - భద్రతను ఆవిష్కరించింది. 1960వ దశకంలో వాహన సౌందర్యం భద్రతతో రాజీపడటం ప్రారంభించింది. ఆటోమోటివ్ డిజైనర్లు వంటి అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ప్రారంభించారు; నివాసి నిర్మాణ సమగ్రతను మరియు క్రాష్ యోగ్యతను అడ్డుకుంటుంది.

పరిశ్రమ 1980లలో నెమ్మదిగా వృద్ధిని మరియు మార్పును ఎదుర్కొంది, ప్రతి పునర్విమర్శ లేదా మార్పు దానితో పాటు పురోగతిని మరియు పురోగతిని తెచ్చిపెట్టింది, అయితే ఏ సమయంలోనైనా భారీ ముందడుగు వేయడానికి సరిపోలేదు. అవసరమైన మార్పులు చాలా ప్రయోగాత్మకమైనవి, చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నవి లేదా మార్కెట్‌లో చాలా ప్రమాదకరమైనవి. ఆ తర్వాత 1980లలో వ్యాపారంలో విప్లవం మొదలైంది - కంప్యూటర్. వ్యక్తిగత కంప్యూటర్ డిజైన్ మార్పులను సమర్థతతో చేయడానికి అనుమతించింది. ఒకసారి ప్లగిన్ చేసి, స్విచ్ ఆన్ చేసిన తర్వాత డబుల్ ఫంక్షన్‌ని గణించడానికి రోజులు గడుపుతారు మరియు వేరియబుల్స్ కొన్ని క్లిక్‌ల కంటే క్లిష్టంగా మారాయి.

కంప్యూటర్ కార్ తయారీదారులకు సంవత్సరాల సంప్రదాయ డిజైన్ మరియు పరిశోధన పద్ధతులను కేవలం ఒక నెల లేదా రెండు నెలలకు తగ్గించడాన్ని సాధ్యం చేసింది మరియు అదే సమయంలో ఇది మరింత ఖర్చుతో కూడుకున్న ప్రయోగాలు మరియు కొత్త ప్రక్రియ అభివృద్ధికి అనుమతించింది.

వాహనం దెబ్బతినడం వల్ల ఎటువంటి గాయాలు జరగవు

ఇప్పుడు మేము చరిత్రను పూర్తి చేసాము 101
వాహనం లేఅవుట్, ఒక విధానం లేదా భావనగా, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో గణనీయమైన మార్పుకు గురైంది. మార్పు బంపర్ కవర్ల వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేసింది. డిజైన్‌లో చాలా కాలంగా ఉన్న సంప్రదాయం ఏమిటంటే వాటిని మిశ్రమంతో తయారు చేయడం మరియు వెలుపల ఉంచడం లేదా శరీరం నుండి వేరు చేయడం. (“అమెరికన్ గ్రాఫిటీ”లోని అన్ని క్లాసిక్‌లను పరిగణించండి). వాహనం యొక్క రూపానికి కాంప్లిమెంట్‌గా పనిచేసేలా బంపర్ రూపొందించబడింది. వారు శరీరాన్ని రక్షించడానికి బలి ఇచ్చే గొర్రె కంటే ఎక్కువ కాలం లేనందున భద్రతా దృక్పథం గౌరవంతో ఉనికిలో లేదు.

1970వ దశకం ప్రారంభంలో వాహనాలను సురక్షితంగా చేయడానికి రూపొందించిన సమాఖ్య ఆదేశాలు నిర్మాతలను పెద్దవిగా మరియు మరింత నిర్మాణాత్మకంగా మంచి డిజైన్‌లను రూపొందించేలా బలవంతం చేశాయి. బంపర్‌ను శరీరం నుండి దూరంగా కారు బాడీలోని ముఖ్యమైన భాగానికి తరలించే అత్యంత గుర్తించదగిన మార్పులు. 1980ల చివరి వరకు ట్రక్ ప్రపంచం నుండి అరువు తెచ్చుకున్న ఈ “ఆలోచన” రూపమే ప్రామాణికం. 1980లలో మూడు విషయాలు మారాయి: మొదట, బంపర్‌లు యూరేథేన్ బంపర్ కవర్‌ల వెనుకకు వెళ్లడం ప్రారంభించాయి.

ఇది వాహనాలకు ఒక రూపాన్ని ఇచ్చింది మరియు ఏరోడైనమిక్స్‌కు సహాయం చేసింది. సౌందర్యశాస్త్రం సమీకరణంలో భాగం కానందున, బంపర్‌లు బలంగా మారాయి మరియు బంపర్ నిర్మాణం మరియు బంపర్ కవర్ మధ్య శక్తిని శోషించే పదార్థాన్ని ఉపయోగించడాన్ని కలిగి ఉన్నాయి. చివరగా, ఆటోమోటివ్ పెయింట్‌లు కూడా అభివృద్ధి చెందాయి, ఇందులో పగుళ్లు & ఫ్లేకింగ్‌లను నిరోధించే సామర్థ్యం కూడా ఉంది మరియు పెయింట్ సాగేదిగా మారింది.

ఈ మార్పులు మరొక సానుకూల దుష్ప్రభావాన్ని కూడా కలిగి ఉన్నాయి; యురేథేన్ మరియు పెయింట్ యొక్క సాగే లక్షణాల కారణంగా, చిన్న ఘర్షణలు, వాటి వెనుక ఉన్న బంపర్‌ను దెబ్బతీసినవి కూడా అంత తీవ్రంగా అనిపించలేదు. తరచుగా బంపర్ కవర్‌కు కొన్ని పెయింట్ మరియు ప్రిపరేషన్ కంటే ఎక్కువ అవసరం, ఇక్కడ గత డిజైన్‌లు బంపర్‌ను మార్చాల్సిన అవసరం ఉంది.
పాత డిజైన్ మరియు కొత్త డిజైన్ మధ్య అతిపెద్ద మార్పు, కొత్త బంపర్ కవర్‌ల యొక్క స్వాభావిక స్థితిస్థాపకత. ఈ కవర్లు అవి ఏర్పడిన డిజైన్‌లోకి రీబౌండ్ చేయగలవు మరియు చేయగలవు మరియు సాగే పెయింట్‌ని ఉపయోగించడం అంటే పెయింట్ కూడా రీబౌండ్ అయ్యే అవకాశం ఉంది. ప్రభావం యొక్క సంకేతాలు స్పష్టంగా కనిపిస్తున్నప్పుడు నష్టం నుండి వేగం యొక్క అంచనా ప్రస్తుతం పేలవంగా ఉంది. సహజంగానే స్టీల్ బంపర్ వక్రీకరించబడినప్పుడు అది తక్కువ అంచనా వేయడానికి అవకాశం లేకుండా అలాగే ఉంటుంది.

ఈ డిజైన్ మార్పులు శక్తి బదిలీని పొందాయని మేము ఎలా చర్చించలేదని గమనించండి; మరియు ఇది ఏ తప్పు కాదు. గ్రౌండ్ బ్రేకింగ్ పాయింట్లు లేవు. వాహన రూపకల్పనలో మార్పులు భౌతిక శాస్త్ర నియమాల ఉల్లంఘనను తగ్గించవు. ఈ డిజైన్ మార్పులన్నీ తక్కువ వేగంతో కూడిన క్రాష్‌లో శక్తి బదిలీని తక్కువ ఖర్చుతో మరియు తక్కువ స్పష్టంగా కనిపించేలా చేస్తాయి.

వాహన నష్టాన్ని మూల్యాంకనం చేస్తోంది

ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఎటువంటి స్పష్టమైన నష్టం తాకిడిలో శక్తి బదిలీ ప్రభావాలను అంచనా వేయడానికి కేవలం ప్రదర్శించదగిన చర్యలు ఉన్నాయి:

• బంపర్ యొక్క కవర్ను తీసివేసి, అంతర్గత నష్టం కోసం బంపర్ యొక్క "చర్మం" క్రింద ఉన్న పదార్థాలను తనిఖీ చేయండి
• ప్రయాణీకుల సీటు యొక్క కోణాన్ని తనిఖీ చేయండి. ఫ్యాక్టరీ ఒక కోణంలో మరియు ఆక్యుపెంట్‌ని వెనుకకు విసిరినప్పుడు, తరచుగా సీటు కోణం మారుతుంది, శక్తి బదిలీ సీట్లను సెట్ చేస్తుంది.
• స్వివెల్‌ను లేజర్ ఉపకరణంతో పరీక్షించండి, చాలా మరమ్మతు దుకాణాలు కారు ఫ్రేమ్ "ప్లంబ్" అని నిర్ధారించుకోవడానికి ఉపయోగిస్తాయి. 1-డిగ్రీ వైవిధ్యం కూడా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు తరచుగా చట్రం వక్రీకరించబడుతుంది మరియు దానికి శక్తి బదిలీ అవసరం.

 

మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 .
 

అదనపు అంశాలు: విప్లాష్ తర్వాత బలహీనమైన స్నాయువులు

 

విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

 

ట్రెండింగ్ అంశం: అదనపు అదనపు: కొత్త పుష్ 24/7′? ఫిట్నెస్ సెంటర్