ఆటోమొబైల్ ప్రమాదాలు & టైర్లు: ఒత్తిడి, ఆపే దూరం

వివిధ వెబ్‌సైట్‌లలో సమీక్షలు మరియు సిఫార్సులకు మించి టైర్ల గురించి చాలా సమాచారం ఉంది. ఇక్కడ మేము పోస్ట్-ఢీకొన్న దృక్కోణం నుండి, కారు స్పెసిఫికేషన్‌లు, ప్రామాణిక టైర్ సమాచారం మరియు టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్‌లు (TPMS) ఎలా పనిచేస్తాయనే దాని గురించి మాట్లాడుతాము. టైర్ ఒత్తిళ్లు ఆటోమోటివ్ ప్రమాదాలకు ఎలా సంబంధం కలిగి ఉంటాయో మేము విశ్లేషిస్తాము.

వాహనం స్పెసిఫికేషన్లు

యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో అందించే వాహనాలు డ్రైవర్ డోర్ జాంబ్ లేదా ఇంటర్నల్ డోర్‌లో ప్లకార్డ్‌ను కలిగి ఉంటాయి. ఈ ప్లకార్డ్‌లో వాహన తయారీదారు సిఫార్సు చేసిన లోడ్ రేటింగ్ టైర్ సైజు మరియు టైర్ ప్రెజర్‌తో సహా టైర్‌లను అన్వేషించడానికి అవసరమైన కొన్ని సలహాలు ఉన్నాయి. ఇక్కడ ఒక ఉదాహరణ:

(ప్రత్యేకంగా టైర్‌ల కోసం రెండవ ప్లకార్డ్ ఉంది, అయితే ఇది పైన పేర్కొన్న ప్లకార్డ్‌కు విరుద్ధంగా మద్దతు ఇవ్వాలి, ఎందుకంటే తదుపరి దానిలో VIN వంటి వాహన గుర్తింపు సమాచారాన్ని చేర్చలేదు. ఈ చిత్రంలో VIN యొక్క చివరి ఆరు అంకెలు విస్మరించబడ్డాయి.)

టైర్ సైజు

ఆధునిక టైర్లలో ఎక్కువ భాగం సైడ్‌వాల్‌పై వ్రాయబడి ఉంటుంది, ఇది టైర్ల కొలతలు మరియు ఇతర క్లిష్టమైన లక్షణాలను వివరిస్తుంది. ఇది ఏమి సూచిస్తుంది? ముందు మరియు వెనుక పరిమాణాలు నమోదు చేయబడ్డాయి. 265 అనేది ముఖం యొక్క వెడల్పు, మిల్లీమీటర్లలో. తర్వాతి సంఖ్య, 70, ట్రెడ్ ఫేస్‌లో ఒక శాతానికి టైర్ సైడ్‌వాల్ యొక్క ఎత్తు (ఈ సందర్భంలో ఆ 70లో 265 శాతం). "R" టైర్ నిర్మాణాన్ని రేడియల్‌గా సృష్టిస్తుంది. చివరగా, 17 అంగుళాల పరిమాణంలో ఉంటుంది.

టైరు ఒత్తిడి

జాబితా చేయబడిన టైర్ పీడనం చల్లగా ఉంటుందని భావించబడుతుందని గమనించండి. టైర్లు తగినంతగా భావించే ముందు ప్రత్యక్ష సూర్యకాంతి నుండి కనీసం ఎనిమిది గంటలు కూర్చుని ఉండాలి. వాయువులు వేడి చేయబడినప్పుడు విస్తరిస్తాయి మరియు తక్కువ శీతల పీడనం కూడా ఉంచబడుతుంది, తద్వారా స్కూటర్ ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఒకసారి సరైన పీడనం వద్ద ఉంటుంది; తదనుగుణంగా, సైకిల్ కనిష్ట స్థాయి లేదా అంతకంటే తక్కువ మరియు ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంటే, టైర్ చల్లగా ఉన్నప్పుడు ఒత్తిడి తక్కువగా ఉంటుంది.

టైర్ ప్రెజర్ మానిటరింగ్ సిస్టమ్ (టిపిఎంఎస్)

ఫోర్డ్ ఎక్స్‌ప్లోరర్ & ఫైర్‌స్టోన్ సైకిల్ ఈవెంట్ పతనం తర్వాత TPMS తప్పనిసరి సాధారణమైంది. ఫెడరల్ ప్రభుత్వానికి "కాని" టైర్ ప్రెజర్(ల) గురించి డ్రైవర్లను అప్రమత్తం చేసే వ్యవస్థ అవసరం. రెండు రకాల వ్యవస్థలు ఉన్నాయి. మొదటి రకాన్ని "ప్రత్యక్ష కొలత" అని పిలుస్తారు మరియు ఇది ప్రతి టైర్ లోపల ఒక డిటెక్టర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది స్ట్రెయిన్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది. రెండవ రకాన్ని "పరోక్ష పరిమాణం" అని పిలుస్తారు మరియు టైర్ ఇతరులకన్నా వేగంగా తిరుగుతుందో లేదో తెలుసుకోవడానికి ఇది యాంటీ-లాక్ బ్రేక్ పద్ధతిని ఉపయోగిస్తుంది. గాలి పీడనం తక్కువగా ఉన్న సైకిల్ చిన్న వ్యాసం కలిగి ఉంటుంది మరియు వేగంగా తిరుగుతుంది; ఈ వ్యత్యాసాన్ని బ్రేక్ సిస్టమ్ ద్వారా లెక్కించవచ్చు.

వాహనదారుని హెచ్చరించడానికి ఈ వ్యవస్థ ఎలా నిర్ణయం తీసుకుంటుందో పరిశీలించినప్పుడు ఏ సిస్టమ్‌లోనూ అంతరం వస్తుంది. TPMS ఒక పీడనం కోసం శోధించకుండా, శ్రేణి లేదా కనిష్ట స్ట్రెయిన్ కోసం శోధించని కొన్ని కారణాల వల్ల టైర్ వద్ద పీడనాలు మారవచ్చు (వాటిలో ఉష్ణోగ్రత ఎలా ఉంటుందో మాత్రమే మేము చర్చించాము). వాహనం యొక్క కంప్యూటర్‌లోని సెటప్ టైర్ యొక్క ఒత్తిడి ముందుగా ఎంచుకున్న స్పెసిఫికేషన్‌లకు వెలుపల ఉన్నప్పుడు మాత్రమే హెచ్చరిక కాంతిని ప్రకాశిస్తుంది.
జాతీయ అధికారులు, స్వతంత్ర సంస్థలు మరియు టైర్ ఉత్పత్తిదారులచే అనేక అధ్యయనాలు టైర్లు సిఫార్సు చేయబడిన ఒత్తిడి కంటే తక్కువగా ఉన్న టైర్ల నాణ్యత లేని పనితీరుకు మద్దతు ఇస్తున్నాయి. పరిశోధనలో మూడు అంశాలు చర్చకు వచ్చాయి.

• 71 శాతం మంది డ్రైవర్లు టైర్ ప్రెషర్‌ని నెలలోపే చెక్ చేస్తారు.
• సర్వే చేయబడిన ప్రయాణీకుల కార్లలో 1/3 కంటే ఎక్కువ మంది వారి ప్లకార్డ్‌లో 20 శాతం లేదా అంతకంటే తక్కువ టైరును కలిగి ఉన్నారు.
• పరీక్షించిన వాహనాల్లో కేవలం 36 శాతం మాత్రమే ప్లకార్డ్‌కు దిగువన 20 శాతం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ హెచ్చరిక లైట్‌ని కనుగొంటుంది.

మొదటి పాయింట్ ఆశ్చర్యం లేదు. తరచుగా టైర్ ఒత్తిడి నిర్వహణ లేకపోవడం ఫెడరల్ ప్రభుత్వం TPMS వ్యవస్థను ఎందుకు తప్పనిసరి చేసింది. తదుపరి పాయింట్ కూడా ఆశ్చర్యం లేదు. మెజారిటీ (71\%) క్రమం తప్పకుండా టైర్ ఒత్తిడిని తనిఖీ చేయకపోతే, టైర్లు సిఫార్సు చేయబడిన ఒత్తిడి కంటే తక్కువగా ఉన్నాయని అంచనా వేయాలి. విషయం ఏమిటంటే మనం ఏకాగ్రత వహించాలనుకుంటున్నాము. ప్యాసింజర్ కార్ ఆందోళనల్లో ఎక్కువ భాగం 30 PSI అయినందున మేము ఈ వాస్తవంపై దృష్టి పెట్టాలనుకుంటున్నాము; 20 శాతం తక్కువ 24 PSI.

100 ప్యాసింజర్ వాహనాలు రోడ్డుపై ఉంటే, వీటిలో 36 ప్లాకార్డ్ ప్రెషర్ కంటే 20% దిగువన ఒక టైర్ మినిమం కలిగి ఉంటుంది. ఆ 36 వాహనాల్లో కేవలం 13 వాహనాల్లో మాత్రమే వార్నింగ్ లైట్ ఉంటుంది. (రికార్డ్ కోసం ఇది మీ లైట్ ట్రక్ / SUV వర్గానికి మెరుగైనది కాదు.)

కాబట్టి ఇప్పుడు వీధిలో ఉన్న వాహనాలలో మూడింట ఒక వంతుకు తక్కువ గాలితో కూడిన టైర్ ఉందని మరియు ఆ వాహనాల్లో మూడో వంతు మాత్రమే హెచ్చరిక లైట్‌ని కలిగి ఉన్నాయని మాకు తెలుసు. ప్రశ్న ఏమిటంటే 6 PSI పని చేస్తుందా? అవును, అది చేస్తుంది. గుడ్‌ఇయర్ మరియు NHTSA చేసిన పరీక్షలు ఒత్తిడిని తగ్గించడంలో తగ్గుదలని సమర్ధించాయి, ఫలితంగా ఎక్కువ ఆగిపోయే దూరాలు, బ్లోఅవుట్‌లు పెరగడం, తక్కువ ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు టైర్ వేర్ వేర్‌లు ఏర్పడతాయి.

అన్నిటినీ కలిపి చూస్తే

నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (NHTSA) కూడా క్రమం తప్పకుండా టైర్ సంబంధిత ప్రమాదాలను అధ్యయనం చేస్తుంది. 1 అధ్యయనంలో దాదాపు 9 శాతం అన్ని తాకిడి టైర్లకు సంబంధించినవిగా గుర్తించబడ్డాయి. 2012లో, 5.6 మిలియన్ల అధికారులు ప్రమాదాలను నివేదించారు, 504,000 సంబంధితమైనవి.

సరళత కోసం, మేము ప్రతి ఒక్క కారు ప్రమాదానికి గురై మొత్తం 5.6 మిలియన్లను తయారు చేస్తాము. 725,000 మేము 2 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ నిష్పత్తులను ఉపయోగించినట్లయితే హెచ్చరిక లైటింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది, టేబుల్‌లో కనీసం ఒక టైర్ తక్కువగా గాలిని కలిగి ఉంటుంది. వాహనాల సంఖ్యను పెంచడం వల్ల గణాంకాలు పెరుగుతాయి.

కారణాన్ని నిర్ణయించేటప్పుడు, మీరు గతంలో నివేదించినట్లుగా 504,000 టైర్ సంబంధిత ఘర్షణలను కనుగొంటారు మరియు అపరాధ పక్షాన్ని గుర్తించడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు ఈ తప్పుగా అర్థం చేసుకున్న మరియు తరచుగా పట్టించుకోని వాస్తవం విస్మరించబడుతుంది. స్కిడ్ మార్కులపై దృష్టి పెట్టడం కంటే (అవి ముఖ్యమైన సమీకరణంలో సమానంగా ముఖ్యమైనవి అయినప్పటికీ) టైర్ ప్రెజర్‌లను యాక్సిడెంట్ తర్వాత వెంటనే నిర్ధారించాలి, ఎందుకంటే కారణాన్ని కనుగొనే ప్రయత్నంలో ప్రమాదాలను పునర్నిర్మించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు నిరూపణ సాక్ష్యం.

పార్ట్ 2 లో, ఈ వేరియబుల్స్ టైర్ పనితీరును ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో చర్చిస్తాము, ఇది ప్రమాద పునర్నిర్మాణ నిపుణుడు, ప్రమాద పరిశోధకుడు మరియు న్యాయవాదికి మరింత నిరూపణ సాక్ష్యాలను అందిస్తుంది.

మా సమాచారం యొక్క పరిధి చిరోప్రాక్టిక్ మరియు వెన్నెముక గాయాలు మరియు పరిస్థితులకు పరిమితం చేయబడింది. విషయంపై ఎంపికలను చర్చించడానికి, దయచేసి డాక్టర్ జిమెనెజ్‌ని అడగడానికి సంకోచించకండి లేదా మమ్మల్ని సంప్రదించండి 915-850-0900 . 

ప్రస్తావనలు

నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్. (2012) ట్రాఫిక్ భద్రత వాస్తవాలు 2012. నుండి పొందబడింది www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్. (2013, జూన్ 28). భద్రతా సలహా: NHTSA వేడి వాతావరణంలో టైర్లను తనిఖీ చేయమని డ్రైవర్లను కోరింది. గ్రహించబడినది www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Hot+Weather+సమయంలో+టైర్లను+చెక్+చేయమని+డ్రైవర్లను+కోరుతోంది
నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్. (2013, జూన్). సమస్య. గ్రహించబడినది www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్. (nd). టైర్ ప్రెజర్ సర్వే మరియు పరీక్ష ఫలితాలు. గ్రహించబడినది www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
నేషనల్ హైవే ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ అడ్మినిస్ట్రేషన్. (nd). టైర్ ప్రెజర్ ఫైనల్. గ్రహించబడినది www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

అదనపు అంశాలు: స్వీయ గాయం ప్లేజాబితా

 

విప్లాష్ అనేది ఒక వ్యక్తి ఆటోమొబైల్ ప్రమాదంలో చిక్కుకున్న తర్వాత సాధారణంగా నివేదించబడిన గాయం. ఆటో ప్రమాదంలో, ప్రభావం యొక్క పూర్తి శక్తి తరచుగా బాధితుడి తల మరియు మెడను ఆకస్మికంగా, వెనుకకు మరియు వెనుకకు కుదుపుకు గురి చేస్తుంది, దీని వలన గర్భాశయ వెన్నెముక చుట్టూ ఉన్న సంక్లిష్ట నిర్మాణాలకు నష్టం వాటిల్లుతుంది. చిరోప్రాక్టిక్ కేర్ అనేది సురక్షితమైన మరియు ప్రభావవంతమైన ప్రత్యామ్నాయ చికిత్స ఎంపిక, ఇది విప్లాష్ యొక్క లక్షణాలను తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

 

ట్రెండింగ్ అంశం: అదనపు అదనపు: కొత్త పుష్ 24/7′? ఫిట్నెస్ సెంటర్